{"id":10939,"date":"2017-02-26T16:25:56","date_gmt":"2017-02-26T15:25:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.exploring-beyond.com\/?p=10939"},"modified":"2017-06-04T08:40:33","modified_gmt":"2017-06-04T06:40:33","slug":"article-114-tdm-traversee-du-canal-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/exploring-beyond.com\/?p=10939","title":{"rendered":"Article #114 Tdm : Travers\u00e9e du Canal de Panama"},"content":{"rendered":"

Plusieurs si\u00e8cles de r\u00e9flexion, de nombreux essais infructueux chaque fois pour de nouvelles raisons, passer d\u2019un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l\u2019autre des Am\u00e9riques n\u2019est pas une chose ais\u00e9e.<\/p>\n

7 endroits ont \u00e9t\u00e9 pens\u00e9s en Am\u00e9rique Centrale pour construire ce passage permettant \u00e0 toutes sortes de bateaux d\u2019\u00e9conomiser temps et argent. Apr\u00e8s de multiples \u00e9tudes, Panama fut finalement retenu comme le meilleur endroit pour construire le trait d\u2019union entre les deux oc\u00e9ans.<\/p>\n

Reprendre tous les essais infructueux de construction du canal depuis la d\u00e9couverte du continent Am\u00e9ricain prendrait des heures et ceci n\u2019est pas le but de la br\u00e8ve d\u2019aujourd\u2019hui. Retenez simplement qu\u2019ils furent bien nombreux \u00e0 tenter le coup jusqu\u2019\u00e0 ce que Ferdinand de Lesseps, glorieux b\u00e2tisseur du canal de Suez, s\u2019int\u00e9ressa \u00e0 l\u2019affaire en 1875. Malheureusement, la compagnie fran\u00e7aise, fond\u00e9e en 1880, eut bien des d\u00e9boires (pour en savoir davantage sur le scandale de Panama, cliquez ici)<\/a>, en partie caus\u00e9es par la terrible fi\u00e8vre jaune contre laquelle on ne savait pas encore lutter, et l\u2019entreprise fut au final un v\u00e9ritable d\u00e9sastre. En 1904, les Am\u00e9ricains rachet\u00e8rent les travaux d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9s et la concession pour permettre \u00e0 ce canal d\u2019enfin voir le jour en 1914. Le canal fut donc Am\u00e9ricain jusqu\u2019au 31 d\u00e9cembre 1999, date \u00e0 laquelle il fut rendu au gouvernement de Panama, pays ind\u00e9pendant depuis 1903 (faisait partie de la Colombie avant cette date).<\/p>\n

Le canal n\u2019a que 80 kilom\u00e8tres de longueur. Il part de la baie de Col\u00f3n, sur l\u2019Atlantique, et atteint la baie de Panama, sur le Pacifique (voir carte de Panama ci-dessous).<\/p>\n

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Transformer un v\u00e9ritable massif montagneux, dont l\u2019altitude maximale est de 98 m\u00e8tres au dessus du niveau de la mer sur une longueur de 13 kilom\u00e8tres, en un lac artificiel sur lequel les bateaux pourraient naviguer, tel fut le pari os\u00e9 mais gagn\u00e9 des Am\u00e9ricains. Pour ce faire, il leur a fallu couper ce massif par une \u00e9norme tranch\u00e9e qui est \u00e0 55 m\u00e8tres en dessous du niveau de ce massif rocheux. Ensuite, il leur a fallu d\u00e9verser plus de 3 millions de m\u00e8tres cubes d\u2019eau pour ainsi former ce qui est encore aujourd\u2019hui le plus grand lac artificiel du monde.<\/p>\n

Probl\u00e8me, les eaux de ce lac se situent \u00e0 26 metres au-dessus du niveau de la mer, elles se doivent donc d\u2019\u00eatre maintenues par une \u00e9norme digue qui fut construite \u00e0 Gatun, du c\u00f4t\u00e9 de Col\u00f3n. Pour pouvoir rejoindre ce lac, un syst\u00e8me d\u2019\u00e9cluses fut mis en place fonctionnant comme un ascenseur. 3 \u00e9cluses pour rejoindre le lac (situ\u00e9es \u00e0 Gatun, voir croquis ci-dessous), 3 pour redescendre dans l\u2019oc\u00e9an Pacifique (1 \u00e0 Pedro Miguel, 2 \u00e0 Miraflores). La tranch\u00e9e de la Culebra (nom du massif montagneux) n\u00e9cessita, \u00e0 elle seule, 41 millions de m\u00e8tres cubes d\u2019excavation pour une largeur navigable de 90 m\u00e8tres. Si l\u2019on avait opt\u00e9 pour un canal sans \u00e9cluses, bien plus commode pour la navigation, il aurait fallu extraire 107 millions de m\u00e8tres cubes !<\/p>\n

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Et concr\u00e8tement, comment \u00e7a se passe pour passer le canal ?<\/strong> R\u00e9cit d\u2019une travers\u00e9e qui apr\u00e8s 1 semaine d\u2019attente et de nombreuses proc\u00e9dures administratives dans la ville de Colon, nous aura pris une journ\u00e9e enti\u00e8re. A signaler que le passage du canal co\u00fbte 600 USD pour un voilier de la taille du \u00ab\u00a0Solid<\/i>\u00a0\u00bb (9,2 m\u00e8tres). Pour un bateau de marchandises (qui constituent la grande majorit\u00e9 des passages), le co\u00fbt moyen est de 30.000 USD mais le record est d\u00e9tenu par le c\u00e9l\u00e8bre paquebot \u00ab\u00a0Queen Mary II\u00a0\u00bb qui r\u00e9cemment a pay\u00e9 ni plus ni moins 220.000 USD !!! Le prix \u00e0 payer d\u00e9pend de multiples crit\u00e8res, je ne rentrerai pas dans les d\u00e9tails. Sachant qu\u2019une moyenne de 36 bateaux passent par jour, vous aurez vite fait le calcul de l\u2019argent que rapporte le canal tous les jours…(plus d\u2019un million de dollars pour les non-matheux). Ne me demandez pas o\u00f9 va tout cet argent, personne n\u2019a pu me r\u00e9pondre…<\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9 en photo de la journ\u00e9e<\/strong> :<\/p>\n

3h30 du matin<\/strong> : R\u00e9veil difficile, nous avons rendez-vous avec un \u00ab\u00a0adviser\u00a0\u00bb qui nous accompagnera toute la journ\u00e9e pour nous donner les indications n\u00e9cessaires. Chaque indication doit \u00eatre respect\u00e9e \u00e0 la lettre car retarder l\u2019organisation du canal peut co\u00fbter tr\u00e8s, tr\u00e8s cher…<\/p>\n

7h00<\/strong> : Arriv\u00e9e au \u00ab\u00a0Gatun lock\u00a0\u00bb, passage de la premi\u00e8re \u00e9cluse.<\/p>\n

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Les portes se ferment derri\u00e8re nous.<\/p>\n

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Le pilote nous indique que des hommes vont nous envoyer des cordes \u00e0 attacher \u00e0 nos cordes pour pouvoir maintenir le bateau lors de la mont\u00e9e des eaux. A signaler que pour pouvoir passer le canal, il est indispensable d\u2019avoir \u00e0 bord 4 cordes de 40 m\u00e8tres de long et 5 personnes (1 pilote et 4 pour tenir les cordes lors de la mont\u00e9e des eaux).<\/p>\n

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Les cordes sont attach\u00e9es \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arriere du bateau. Il est important d\u2019\u00eatre attach\u00e9 car une immense quantit\u00e9 d\u2019eau va nous faire monter en moins de 8 minutes. Plus de 200 millions de litres d\u2019eau (l\u2019\u00e9quivalent de la consommation quotidienne de la population de New-York) sont utilis\u00e9s au total pour chaque bateau. Une arriv\u00e9e d\u2019eau si importante cr\u00e9e un tourbillon et des turbulences.<\/p>\n

L\u2019absence de cordes ferait que le bateau partirait dans tous les sens et heurterait les murs, je vous laisse imaginer la suite…<\/p>\n

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Nous voil\u00e0 en haut, c\u2019est reparti pour un tour, il y a 3 \u00e9tages \u00e0 monter avant de pouvoir rejoindre le lac.<\/p>\n

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Travers\u00e9e du lac, le tout se fait au moteur \u00e0 une vitesse moyenne de 6 noeuds (environ 10 Kms\/h).<\/p>\n

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Cherchez l\u2019intrus. Si vous avez une bonne vue, peut-\u00eatre pourrez-vous apercevoir un crocodile en train de prendre son bain.<\/p>\n

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La travers\u00e9e du lac termin\u00e9e, il nous faut maintenant redescendre les 3 \u00e9tages. Derri\u00e8re nous, un immense bateau de marchandises pris en photo en haut et en bas de l\u2019\u00e9cluse. Nous nous sentions tout petits \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de lui…<\/p>\n

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Sachez que la largeur de l\u2019\u00e9cluse est de 33,50 m\u00e8tres et que la construction des gros bateaux est souvent faite par rapport \u00e0 ces dimensions. La photo ci-dessous montre \u00e0 quel point la distance entre le mur et le bateau est peu importante.<\/p>\n

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19h00<\/strong> : Les portes du Pacifique vont s\u2019ouvrir, le \u00ab\u00a0Solid<\/i>\u00a0\u00bb va alors pouvoir se lancer dans une nouvelle aventure \u00e0 la joie de son<\/p>\n

\u00e9quipage (en photo Lana) tandis que pour ma part je quitte le bateau pour reprendre la route. Merci \u00e0 Lana et Morten de m\u2019avoir permis de passer le \u00ab\u00a0Darien gap\u00a0\u00bb et ainsi rejoindre l\u2019Am\u00e9rique Centrale, prochaine destination : Le Costa Rica dans une petite semaine.<\/p>\n

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Une derni\u00e8re photo du \u00ab\u00a0Puente de las Americas\u00a0\u00bb \u00e0 Panama City, le soir.<\/p>\n

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A bient\u00f4t.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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