Comme je vous l\u2019avais \u00e9crit dans une pr\u00e9c\u00e9dente br\u00e8ve, j\u2019ai d\u00e9cid\u00e9 de redescendre de Mexico city jusqu\u2019\u00e0 Panama, afin d\u2019augmenter mes chances de trouver un bateau partant vers le Pacifique, sur lequel je pourrais travailler en tant qu\u2019\u00e9quiper et ainsi pouvoir progressivement rejoindre l\u2019Australie.<\/p>\n
Si le mois de Septembre n\u2019est sans doute pas le meilleur pour trouver une embarcation, du fait du sens des vents (les meilleurs sont janvier, f\u00e9vrier et mars), la travers\u00e9e reste cependant possible hors saison. Ainsi, apr\u00e8s quelques jours de recherche entre les marinas de Panama city et celle de Col\u00f3n (seconde ville de Panama, situ\u00e9e au d\u00e9part du canal de Panama), j\u2019ai fini par trouver Kevin, N\u00e9o-Z\u00e9landais de 59 ans, se pr\u00e9parant pour une travers\u00e9e de 3 mois afin de rejoindre son pays natal, \u00e0 bord d\u2019un joli catamaran de 12 m\u00e8tres de long (voir photo ci-dessous). Apr\u00e8s quelques minutes de discussion, celui-ci a gentiment accept\u00e9 de \u00ab m\u2019embaucher \u00bb en tant qu\u2019\u00e9quipier, afin de l\u2019aider dans la navigation, de faire la vaisselle, la cuisine…<\/p>\n
Le catamaran \u00ab\u00a0Venus\u00a0\u00bb \u00e0 la marina de Col\u00f3n, Panama, le jour de ma premi\u00e8re rencontre avec Kevin<\/i> :<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.exploring-beyond.com\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/venusld.jpg\")
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Une fois les provisions et derniers r\u00e9glages effectu\u00e9s, le \u00ab Venus<\/i> \u00bb pouvait alors tranquillement s\u2019\u00e9loigner des c\u00f4tes Panam\u00e9ennes en direction des \u00eeles Gal\u00e1pagos, une travers\u00e9e de 850 milles marins (environ 1500 Kms) avec des vents venant du sud ouest, donc contraires \u00e0 notre sens de navigation.<\/p>\n
Apr\u00e8s une premi\u00e8re journ\u00e9e plut\u00f4t tranquille, des vents forts nous viennent droit dans le nez, nous obligeant \u00e0 faire de nombreux triangles. Ces vents contraires resteront pendant toute la dur\u00e9e de la travers\u00e9e. Malgr\u00e9 un objectif de navigation fix\u00e9 par le GPS, situ\u00e9 \u00e0 240 degr\u00e9s, il nous est pendant bien longtemps impossible d\u2019aller entre 150 et 310 degr\u00e9s. La dur\u00e9e de la travers\u00e9e estim\u00e9e \u00e0 l\u2019origine \u00e0 8 jours doit alors \u00eatre rallong\u00e9e \u00e0 17 jours !<\/p>\n
Aller contre le vent non seulement rallonge la dur\u00e9e de navigation mais la rend aussi beaucoup moins agr\u00e9able, \u00e9tant donn\u00e9 que chaque vague devient alors un v\u00e9ritable obstacle. Ainsi, outre les casseroles de spaghetti avec de l\u2019eau chaude re\u00e7ues sur les pieds ou les nombreux bols de lait renvers\u00e9s, c\u2019est surtout de nombreux d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels que causent ces vagues de plusieurs m\u00e8tres de haut, d\u2019un oc\u00e9an Pacifique pas si pacifique que cela…<\/p>\n
Apr\u00e8s 17 jours de travers\u00e9e, lors desquels un des deux moteurs, une pompe \u00e0 eau (nous obligeant \u00e0 sortir une centaine de seaux d\u2019eau par jour du fond du bateau), le pilote automatique (nous obligeant \u00e0 passer de nombreuses heures au volant), la grand voile et un gouvernail de direction furent victimes des nombreuses vagues, nous arrivons vers l\u2019\u00eele de Santa Cruz (voir carte ci-dessous), principale \u00eele des Gal\u00e1pagos, pensant que le plus dur est derri\u00e8re nous.<\/p>\n
La carte des \u00eeles Gal\u00e1pagos avec la position de notre bateau par rapport \u00e0 l\u2019\u00eele de Santa Cruz<\/i> :<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.exploring-beyond.com\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/mapgalap.gif\")
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Erreur !!! L\u2019\u00eele volcanique de Santa Cruz devait encore \u00eatre contourn\u00e9e de nuit avant d\u2019arriver \u00e0 Puerto Ayoro, principal port des \u00eeles Gal\u00e1pagos.<\/p>\n
Il est 23h00, Kevin me r\u00e9veille afin que je prenne sa place au volant du bateau. Les vents n\u2019\u00e9tant pas favorables, l\u2019utilisation du moteur est pr\u00e9f\u00e9rable. Faute de pilote automatique en \u00e9tat de marche, la pr\u00e9sence de l\u2019un d\u2019entre nous au volant est indispensable, d\u2019autant plus que les c\u00f4tes sont tr\u00e8s proches. Le GPS, r\u00e9gl\u00e9 par Kevin, indique un objectif \u00e0 200 degr\u00e9s. Mon r\u00f4le est alors de suivre la boussole situ\u00e9e devant le volant et chercher \u00e0 rester le plus proche possible des 200 degr\u00e9s. Mais voil\u00e0, on ne contr\u00f4le pas un bateau comme on contr\u00f4le une voiture. 200 degr\u00e9s veut donc dire un coup \u00e0 170 degr\u00e9s, puis un autre \u00e0 230 degr\u00e9s…Plusieurs heures durant, je tourne le volant au rythme de ce que me dit la boussole, gardant en t\u00eate que les vents et les courants me poussent davantage vers les 230 degr\u00e9s, donc vers la c\u00f4te.<\/p>\n
Il est alors 3h30 quand une vague plus forte et diff\u00e9rente des autres pousse le bateau fortement sur la droite. Il fait nuit noire, je ne peux rien voir mais comprends alors que j\u2019ai \u00e9t\u00e9 trop vers les 230 degr\u00e9s et pas assez vers les 170, donnant une moyenne plus proche des 210 que des 200 ; je file donc tout droit sur les rochers…Je tourne alors violemment le volant \u00e0 gauche et mets les moteurs \u00e0 fond, cherchant \u00e0 repartir vers le large, mais une autre vague emm\u00e8ne le bateau encore un peu plus vers la c\u00f4te et heurte violemment un premier rocher (\u00e0 une vitesse de 6 n\u0153uds soit plus de 10 km\/h ce qui est rapide sur la mer)…Les tiroirs sortent alors tous des meubles, le r\u00e9frig\u00e9rateur fait de m\u00eame, une partie de la vaisselle casse, Kevin est violement sorti de ses r\u00eaves…je fais alors marche arri\u00e8re avec le moteur mais la prochaine vague nous emm\u00e8ne compl\u00e8tement sur les rochers, fort heureusement peu \u00e9lev\u00e9s…le bateau est alors coinc\u00e9 sur ces rochers et compl\u00e8tement hors de l\u2019eau l\u2019espace de quelques secondes avant que le reflux nous permette de revenir dans l\u2019eau…Kevin prend alors le volant, je m\u2019en vais \u00e0 l\u2019avant du catamaran pour voir les options possibles afin de sortir de cette situation, pour le moins difficile. Je regarde \u00e0 gauche, j\u2019aper\u00e7ois dans le noir des rochers, je regarde devant, des rochers, je regarde \u00e0 droite, des rochers…je crie alors \u00e0 Kevin \u00ab 180 degr\u00e9s, back !<\/i> \u00bb…Partir en sens inverse est alors la seule solution mais une nouvelle vague nous repousse vers les rochers, ab\u00eemant le bateau encore un petit peu plus avant que nous puissions enfin sortir de cette zone peu propice \u00e0 la navigation. Toujours \u00e0 l\u2019avant, Kevin m\u2019appelle et me dit \u00ab Come here, check if we have water in the boat<\/i> \u00bb (viens ici, v\u00e9rifie que nous n\u2019ayons pas d\u2019eau dans le bateau)…<\/p>\n
Avoir de l\u2019eau dans le bateau signifierait ni plus ni moins que le bateau serait en train de couler progressivement, nous obligeant \u00e0 sortir de l\u2019embarcation et rester spectateurs du d\u00e9sastre sur les rochers. Merci mon Dieu, aucune trace d\u2019eau dans le bateau, le catamaran est tr\u00e8s solide et peut repartir sans souci. Un voilier monocoque aurait quant \u00e0 lui bascul\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 et aurait peut-\u00eatre coul\u00e9, mais un catamaran est bien plus stable et tr\u00e8s difficile \u00e0 faire couler…Dans l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 d\u2019un naufrage, sans doute n\u2019y aurait-il eu aucune victime humaine \u00e9tant donn\u00e9 la proximit\u00e9 des c\u00f4tes, mais voir son bateau couler n\u2019est pas du meilleur go\u00fbt…<\/p>\n
La faute \u00e0 qui ? A Kevin et moi en fait. \u00ab C\u2019est de ma faute, je n\u2019ai pas pris assez de pr\u00e9caution dans le r\u00e9glage du GPS, tu ne pouvais pas savoir<\/i> \u00bb me dira Kevin. J\u2019ai cependant ma part de responsabilit\u00e9 ayant navigu\u00e9 trop \u00e0 tribord et pas assez \u00e0 b\u00e2bord… Et la carte maritime ? Elle n\u2019indiquait tout simplement pas ces rochers, comme quoi il faut toujours faire attention lorsque l\u2019on navigue pr\u00e8s des c\u00f4tes la nuit. Et pourquoi n\u2019avons-nous pas attendu la journ\u00e9e pour arriver ? comme quelqu\u2019un me l\u2019a demand\u00e9… les courants importants ne nous permettaient pas de laisser le bateau naviguer librement et nous auraient emmen\u00e9 vers les c\u00f4tes…<\/p>\n
Par chance, les \u00eeles Gal\u00e1pagos sont tr\u00e8s touristiques et ont l\u2019habitude de recevoir des voiliers ayant tous types de probl\u00e8mes ; nous avons donc trouv\u00e9 sans difficult\u00e9 de la main d\u2019\u0153uvre, nous aidant dans toutes les r\u00e9parations n\u00e9cessaires avant de partir vers les \u00eeles Marquises, en Polyn\u00e9sie Fran\u00e7aise. Dur\u00e9e pr\u00e9vue de la prochaine travers\u00e9e : 25 jours. Distance : 3500 milles marins (6300 Kms) avec vents dans le dos cette fois-ci, ce qui est bien mieux.<\/p>\n
Quelques photos des d\u00e9g\u00e2ts tr\u00e8s limit\u00e9s qui auraient pu \u00eatre bien pires…<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.exploring-beyond.com\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/compilationaccidentgalapagos.JPG\")
<\/p>\n
<\/h3>\nActe 2 : Aitutaki, \u00eeles Cook, l\u2019enfer au paradis pour Venus<\/h3>\n
Au d\u00e9part de Bora Bora en Polyn\u00e9sie, notre plan est simple. Rejoindre le Royaume de Tonga en 10 jours car la famille du skipper Kevin, bas\u00e9e en Nouvelle-Z\u00e9lande, vient nous y<\/p>\n
rejoindre pendant 1 semaine. Les vents \u00e9tant tr\u00e8s faibles, de nombreuses heures de moteur furent effectu\u00e9es afin de rester dans les temps, provoquant la r\u00e9action de Kevin \u00ab Nous allons passer tout pr\u00e8s de l\u2019\u00eele d\u2019Aitutaki dans les \u00eeles Cook, on va s\u2019arr\u00eater quelques heures pour prendre de l\u2019essence et voir \u00e0 quoi ressemble cette \u00eele qui a tr\u00e8s bonne r\u00e9putation en Nouvelle-Z\u00e9lande<\/i> \u00bb.<\/p>\n
Toujours ouvert \u00e0 la d\u00e9couverte de nouveaux endroits, je me r\u00e9jouis de ce nouvel arr\u00eat dans une \u00eele dont je n\u2019ai jamais entendu parler par le pass\u00e9.<\/p>\n
Il est 21h lorsque nous nous rapprochons de cet atoll (voir photo de l\u2019atoll ci-dessous et sa situation g\u00e9ographique).<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.exploring-beyond.com\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/aitutaki.jpg\")
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![\"\"](\"http:\/\/www.exploring-beyond.com\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/cookislands.GIF\")
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Malgr\u00e9 la pleine lune nous donnant un peu de lumi\u00e8re, il ne nous est pas possible de rentrer de nuit, le canal permettant l\u2019acc\u00e8s au port est tr\u00e8s \u00e9troit (selon notre livre de r\u00e9f\u00e9rence) et il serait risqu\u00e9 de s\u2019approcher trop pr\u00e8s des r\u00e9cifs coralliens la nuit. Se retrouver bloqu\u00e9 sur des r\u00e9cifs est le cauchemar de tout navigateur, et malgr\u00e9 que nous ne soyons pas sp\u00e9cialement en avance dans notre calendrier, prendre ce risque serait tout simplement stupide. Notre d\u00e9cision est donc de jeter l\u2019ancre \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur des r\u00e9cifs et ainsi attendre la lev\u00e9e du jour pour rentrer dans le port. Ainsi, tr\u00e8s lentement avec le moteur, nous regardons la profondeur de l\u2019eau afin de savoir s\u2019il nous est possible de jeter l\u2019ancre. Je reste pour ma part \u00e0 l\u2019avant du bateau, v\u00e9rifiant qu\u2019il n\u2019y ait pas de rocher sur notre chemin, les vagues se cassant quant \u00e0 elles assez loin devant et notre marche de man\u0153uvre semble bonne.<\/p>\n
La profondeur indique une trentaine de m\u00e8tres sur le sondeur et Kevin se rapproche prudemment de l\u2019\u00eele \u00e0 basse vitesse \u00ab Si la profondeur reste trop importante, nous retournerons au large et attendrons la lev\u00e9e du jour<\/i> \u00bb me dit-il, gardant en t\u00eate l\u2019\u00e9pisode malheureux des Gal\u00e1pagos.<\/p>\n
Tout d\u2019un coup, en moins de 3 secondes, le sondeur indique une profondeur passant de quelques 30 m\u00e8tres \u00e0 …1 m\u00e8tre, le catamaran heurte alors, \u00e0 basse vitesse, le d\u00e9but des r\u00e9cifs. C\u2019est aujourd\u2019hui la mar\u00e9e la plus haute du mois, et de nuit, il nous est impossible de voir quoi que ce soit. Les r\u00e9cifs sont en fait bien plus proches que ce que nous pensions, les vagues se cassant loin devant et l\u2019oc\u00e9an \u00e9tant tr\u00e8s calme ce soir-l\u00e0.<\/p>\n
S\u2019apercevant rapidement que nous nous sommes aventur\u00e9s un peu trop pr\u00e8s des r\u00e9cifs, Kevin met alors la marche arri\u00e8re, mais une vague nous pousse un peu plus sur les rochers, bloquant la partie gauche du catamaran. Le bateau se retrouve alors dans une position tr\u00e8s inconfortable, compl\u00e8tement pench\u00e9, la partie droite dans l\u2019eau, la partie gauche sur les r\u00e9cifs. Cherchant \u00e0 sortir au plus vite de ce guet-apens, nous mettons alors la puissance maximum en marche arri\u00e8re, mais il est d\u00e9j\u00e0 trop tard, les r\u00e9cifs attrapant un bateau ne le rel\u00e2chent pas si facilement. Chaque vague arrivant confirme alors le d\u00e9but d\u2019un enfer pour Venus<\/i> qui est alors pris au pi\u00e8ge et pouss\u00e9 de plus en plus loin sur les r\u00e9cifs et des c\u00f4t\u00e9s, cette fois-ci dans une cacophonie de bruits terribles \u00ab crrrrrrrrrr, crac, boum<\/i> \u00bb. Tout ce qui pouvait \u00eatre cass\u00e9 sous le bateau, le fut, notamment les 2 gouvernails de navigation (chang\u00e9s aux Gal\u00e1pagos, voir ci-dessus). Fort heureusement, le catamaran dispose de 2 solides quilles, permettant d\u2019\u00e9viter le contact de la structure principale avec les r\u00e9cifs, et ainsi d\u2019avoir de l\u2019eau rentrant \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du bateau. Il nous faut alors nous rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence, nous sommes bloqu\u00e9s et ne pourrons pas nous sortir de cette situation tous seuls.<\/p>\n
Je prends alors la VHF (radio), canal 16 (urgence) et \u00e9mets un appel d\u2019urgence \u00ab Mayday (SOS), mayday, ici le catamaran Venus, quelqu\u2019un copie ? Notre bateau est bloqu\u00e9 sur les r\u00e9cifs \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de l\u2019\u00eele<\/i> \u00bb. L\u2019\u00eele anglophone d\u2019Aitutaki (sous protectorat de la Nouvelle-Z\u00e9lande, l\u2019Anglais est la seconde langue de l\u2019\u00eele) est tr\u00e8s petite et compte moins de 1800 habitants.<\/p>\n
1 appel, puis 2, 3, 4, personne ne r\u00e9pond. Au 5\u00e8me appel, un homme, visitant sa maman \u00e0 l\u2019h\u00f4pital de l\u2019\u00eele et ayant entendu \u00ab Mayday<\/i> \u00bb dans la salle d\u2019\u00e0 c\u00f4t\u00e9, r\u00e9pond \u00ab Ici, Joyo, que puis-je faire pour vous ?<\/i> \u00bb. Dieu merci, l\u2019h\u00f4pital laisse toujours la VHF allum\u00e9e et nous sommes alors en contact avec un local. \u00ab Bonjour Joyo, notre catamaran, VENUS, avec \u00e0 bord 2 personnes, un N\u00e9o-Z\u00e9landais et un Fran\u00e7ais, est bloqu\u00e9 sur les r\u00e9cifs \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de l\u2019\u00eele, nous ne pourrons nous en sortir seuls. Nos vies ne sont pas en danger et pas d\u2019eau rentre dans le bateau pour le moment<\/i> \u00bb. Cherchant \u00e0 nous aider, cet aimable local passe alors plusieurs coups de t\u00e9l\u00e9phone avant de reprendre contact avec nous \u00ab Personne ne peut venir secourir ce soir et il serait par ailleurs trop dangereux de le faire, de tels risques ne peuvent \u00eatre pris si aucune vie n\u2019est en danger, quelqu\u2019un viendra \u00e0 7h demain matin. Je vous donne un num\u00e9ro de t\u00e9l\u00e9phone \u00e0 appeler au cas o\u00f9 la structure venait \u00e0 \u00eatre touch\u00e9e et l\u2019eau venait \u00e0 entrer dans le bateau<\/i> \u00bb…Il nous fallait donc attendre la nuit enti\u00e8re sur ces r\u00e9cifs pour que quelqu\u2019un nous vienne en aide. La mar\u00e9e baissant progressivement, le bateau sort alors compl\u00e8tement de l\u2019eau, restant perch\u00e9 mais stabilis\u00e9 sur ces r\u00e9cifs, quelques vagues venant de temps en temps le bouger.<\/p>\n
Ci-dessous, une photo prise par notre futur sauveteur vers 7 heures du matin, \u00e0 mar\u00e9e basse. A l\u2019arri\u00e8re, vous pouvez voir l\u2019ancre jet\u00e9e afin d\u2019\u00e9viter d\u2019avancer davantage sur les r\u00e9cifs.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.exploring-beyond.com\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/surrecifs.jpg\")
<\/p>\n
Kevin se prend alors la t\u00eate entre les mains et se traite de tous les noms. \u00ab Le bateau est perdu, je n\u2019ai pas d\u2019assurance (elle \u00e9tait trop ch\u00e8re au d\u00e9part) et m\u00eame si on le r\u00e9cup\u00e8re, cela co\u00fbtera une fortune. Je vais appeler ma famille et leur dire d\u2019annuler le voyage \u00e0 Tonga, et je pense que je vais repartir en avion pour la Nouvelle-Z\u00e9lande, d\u00e9sol\u00e9 pour toi Ludo<\/i> \u00bb…dit-il dans un moment de profond d\u00e9sespoir…Je lui dis alors d\u2019attendre avant d\u2019appeler, rien ne sert d\u2019inqui\u00e9ter sa famille alors que nous n\u2019avons aucune information, un jour de plus o\u00f9 de moins ne changera rien. De mon c\u00f4t\u00e9, je m\u2019imagine d\u00e9j\u00e0 devoir attendre sur cette petite \u00eele, probablement plusieurs mois vu que la saison n\u2019est pas la bonne, le passage d\u2019un autre voilier pour continuer ma route vers l\u2019Australie, changeant ainsi tous mes plans.<\/p>\n
La nuit passe donc, la premi\u00e8re de ma vie pass\u00e9e sur des r\u00e9cifs, et vers 7h arrive un homme sur un bateau avec un moteur de 170 CV. Cet homme, Mike, tr\u00e8s sympa, vient se rendre compte des d\u00e9g\u00e2ts et nous dit \u00ab cela est d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises, je pense pouvoir vous aider \u00e0 sortir de l\u00e0, mais je pense que vous aurez de nombreux d\u00e9g\u00e2ts pour lesquels je ne peux \u00eatre tenu responsable. Par ailleurs, je n\u2019ai aucune volont\u00e9 de garder votre bateau, je ne souhaite que vous aider<\/i> \u00bb d\u00e9clare t-il.<\/p>\n
Comme vous le savez peut-\u00eatre, les aspects l\u00e9gaux d\u2019un sauvetage sont assez complexes, et le sauveteur peut, sous certaines conditions, devenir le nouveau propri\u00e9taire. Dans le m\u00eame ordre d\u2019id\u00e9es, un navire quitt\u00e9, ne serait-ce que quelques secondes en situation de d\u00e9tresse, est consid\u00e9r\u00e9 comme abandonn\u00e9, et la personne venant pour sauver le bateau en devient le nouveau propri\u00e9taire, il est donc important d\u2019\u00e9crire un mot disant que nous gardons la possession du bateau. N\u2019ayant pas quitt\u00e9 le bateau une seconde, ce cas de figure ne fut pas le notre, mais nous avions tout de m\u00eame \u00e9crit un petit mot au cas o\u00f9 (voir photo ci-dessous)<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.exploring-beyond.com\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/vesselnotabandonned.jpg\")
<\/p>\n
\u00ab Je vais rassembler 2 bateaux et plusieurs de mes amis pour vous venir en aide, nous serons l\u00e0 \u00e0 11h30 du matin, quand la mar\u00e9e sera de nouveau haute<\/i> \u00bb nous dit-il. N\u2019ayant absolument aucune autre solution, nous acceptons son aide sans h\u00e9siter.<\/p>\n
Vers 11h30, Mike le sauveteur revient alors et, avec 15 autres personnes, attachent de nombreuses cordes reliant notre bateau aux 2 autres, le sauvetage peut alors commencer. Environ 1 heure sera finalement n\u00e9cessaire pour sortir le catamaran de ces r\u00e9cifs, puis de nous remorquer jusqu\u2019au port. Dans ce port, une machine nous permet de sortir le bateau de l\u2019eau pour commencer au plus vite les r\u00e9parations. Les d\u00e9g\u00e2ts furent certes assez importants mais auraient pu \u00eatre bien pires. Au port, tout le monde s\u2019accordait pour dire \u00ab Vous avez eu de la chance de ne pas perdre le bateau…<\/i> \u00bb.<\/p>\n
Ci-dessous, une petite compilation de photos du sauvetage et des d\u00e9g\u00e2ts.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.exploring-beyond.com\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/compilationaccident.jpg\")
<\/p>\n
Et une autre de certaines des personnes qui nous ont aid\u00e9. Un grand merci \u00e0 chacun d\u2019entre eux.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.exploring-beyond.com\/wp-content\/uploads\/2017\/02\/sauveteurs.jpg\")
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Le paradoxe voulait que ces moments d\u2019enfer v\u00e9cus par Venus<\/i> soient pass\u00e9s au paradis. C\u2019est en effet au beau milieu de poissons exotiques multicolores, d\u2019une eau cristalline et de paysages exceptionnels que le bateau vivait ces terribles moments… Cette \u00eele est sans aucun doute la plus belle que j\u2019ai vu du Pacifique, tellement belle que nombreux sont ceux qui viennent y faire leur lune de miel. J\u2019aurais donc pu plus mal tomber au niveau de la destination.<\/p>\n
Quelques photos des d\u00e9cors de carte postale, ci-dessous.<\/p>\n
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Une semaine de r\u00e9paration, et nous avons pu repartir vers le Royaume de Tonga, o\u00f9 je me trouve actuellement en compagnie de la famille du skipper, qui a pu changer les dates de son voyage.<\/p>\n
Cela aurait pu \u00eatre bien pire…<\/p>\n
A bient\u00f4t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Faire une travers\u00e9e d\u2019un oc\u00e9an sans incident est chose assez rare. Je m\u2019\u00e9tais donc pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 de vivre quelques moments difficiles durant cette travers\u00e9e du Pacifique. J\u2019\u00e9tais cependant bien loin de m\u2019imaginer que par 2 occasions, nous nous serions retrouv\u00e9s \u00e0 deux doigts de perdre le bateau. Retour sur 2 accidents de parcours qui […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10794,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[216,188,89,125],"tags":[],"class_list":["post-10793","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ilescook","category-pacifique","category-tourdumondeenstop","category-tous-les-articles-tourdumonde"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/exploring-beyond.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10793","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/exploring-beyond.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/exploring-beyond.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/exploring-beyond.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/exploring-beyond.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10793"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/exploring-beyond.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10793\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12886,"href":"https:\/\/exploring-beyond.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10793\/revisions\/12886"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/exploring-beyond.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/10794"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/exploring-beyond.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10793"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/exploring-beyond.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10793"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/exploring-beyond.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}